【中国汽车报专访】BMTS蔡放：逆市增长得益于全方位打造核心竞争力

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BMTS济南工厂

      “预计今年BMTS涨幅同比增长将超过60%。我们在中国的业务近几年都保持着这样的涨幅。”近日，BMTS全球市场销售和战略发展负责人蔡放接受记者专访时表示，BMTS在上海工厂自从2015年量产以来，已经持续增长4年。放眼全球，BMTS也在近两年接下了很多新增订单，新订单预计将集中在2021年-2022年开始投放市场，现在已经开始进入产能准备阶段。 

      在如今众多零部件企业受到汽车产业冲击艰难过冬之时，如此大幅度的逆市增长确实艳羡了一批同行。在蔡放看来，这种增长并非来自运气，而是多年坚持全方位打造核心竞争力的成果。 

      深度整合供应链 

      首先从产品上来看，涡轮增压器是一个高温、高转速的部件，是发动机的核心部件之一。由于对产品的可靠性、精细化程度要求很高，使得这一行业拥有了很高的技术壁垒，全球能够实现大规模供应的厂家屈指可数。BMTS长期在涡轮增压上积累大量独有技术，这也是BMTS最大的一个优势。 

      据介绍，BMTS一直保持超过6%的销售额投入下一代技术开发，为技术创新做长期储备，成果颇丰。例如，针对小排量发动机打造涡轮增压产品是BMTS另一大优势，BMTS最新研发的电动涡轮可以使1.5L发动机达到2.0T发动机的输出功率。 

      “米勒循环配合可变截面涡轮增压技术，能够在现有基础上节省10%-15%的油。BMTS在集中资源配合全球客户投产这个技术，在未来两年之内市场就可以看到该方案开始批量使用。”蔡放表示，供应链的深度整合与把控是博马赢得市场青睐的重要支撑。目前，BMTS为大众、通用、宝马、PSA，以及上汽、北汽、长城等开发并投产了多款产品，同时这些客户对于涡轮增压的需求量都在增长。 

BMTS全球布局图

      作为拥有传承德国技术基因的跨国公司，BMTS在2018年被中方资本收购后，又进行了深度的本土化整合。例如，今年BMTS济南工厂落地，将为BMTS中国上海、欧洲、北美的装配工厂提供涡轮增压系统的成品零部件，除生产功能之外，还将承担涡轮轴电子束焊以及智能机加工工艺的研发重任。 

      蔡放指出，涡轮外壳与涡轮轴分别占采购成本30%和20%多，总体占比很高，因此想要降成本，也必须从这两个方向入手。对此，BMTS采用了“本地采购、本地生产”的整合思路将有力控制成本，涡轮增压系统的成品零部件从过去在欧洲生产到中国生产后，产品成本直接下降20%。 

      扩充产能应对未来增长 

      目前来看，中国汽车市场涡轮增压渗透率大约在50%左右，而在国六法规出来之后，排放标准进一步加严的情况之下，涡轮增压未来的渗透率会进一步增长到75%以上。据全球信息调查公司IHS Markit统计，未来在中国、美国等地，涡轮增压还有很大的增长空间。 

      “排放法规的加严，涡轮增压在其中受益程度最高。”BMTS全球市场销售和战略发展负责人蔡放如是说。据他预计，随着国六排放标准的实施，中国汽车市场对涡轮增压一年需求量将达到1200万至1300万，根据整车厂下一代动力总成排产的计划来看，未来70% -80 %汽车都会搭载涡轮增压。 

      “更为重要的是，采用涡轮增压是比较经济的解决方案，使得整车厂有动力去采取这一技术路线。”蔡放表示，在众多节能减排的技术路线中，涡轮增压技术因为效果显著，技术成熟，成本较低，目前已成为业内公认的降低发动机油耗和减少废气排放的主要技术措施之一。 

      在蔡放看来，在排放升级的推动下，电子涡轮应用在48V混动系统是一个具有较高性价比的方案，有较大现实意义。“预计整车厂会在2024年到2025年左右开始全面大批量的部署这一技术。目前正在和德国的主要厂商开发这一技术，和中国本土企业也在早期开发中。”他说。 

      虽然全球汽车市场下行使得部分零部件企业开始节衣缩食过寒冬。但对于订单充足与发展长期向好的BMTS来说，行业低谷期这恰好成为其扩充产能的好时机。可以看到，近年来，BMTS相继在墨西哥Ramos Arizpe，塞尔维亚NoviSad，以及中国山东的东营和济南投资新工厂和扩充产能。 

      “行业下行对于整个零部件行业都是一个挑战，因此企业的现金流动性一定好，产能扩张时业谨慎使用杠杆，这是保证生存的必备条件。”蔡放如是说，“BMTS是同行业唯一深度整合上游铸造和机加工的供应商。通过使用内部产能，结合开发外部供应商，可以给顾客提供更加可靠，更有竞争力的产品。”

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（编辑：雪豹）

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